Nyhetsdetaljer | MESNA ROTARY

4-felts E6 videre til og forbi Lillehammer

Nye Veier har ansvaret for utbygging av ny E6 som pågår nå. Det som nå er hovedprosjektet i vårt distrikt består av tre parseller:

Moelv (fra næværende 4-felts vei) til Roterud , ca 11 km, dette er enda bare på reguleringsplannivå, ferdig plan legges fram i 2025, videre tidsplan uklar
Roterud (dvs der forbikjøringsfeltene ved Svennes i Biri) fram til Storhove (dvs) forbi avkjøring til Gausdal ved Gausdal land), 23 km, bygging påstartet. Her blir fartsgrensen 110 km/t
Storhove- Øyer, ca 10 km, bygging startet i 2023, åpnes våren 2027, fartsgrense 90 km/t

Prosjektsjef Roger Jenshus har ansvaret for delen Roterud- Øyer, altså den delen av veien som berører Lillehammer, inklusiv Vingnestunnellen som er tre km lang og går fra Vingnes i sør til Tråseth i nord. Han beskrev parsellens hovedpunkter:

- Denne delen av arbeidet med E6 starter ved Roterud i Gjøvik kommune.
- Nordover langs Mjøsa til Øyresvika mellom Vingrom og Vingnes i Lillehammer følger den nye veien dagens E6.
- Mye av den eksisterende infrastrukturen blir gjenbrukt.
- Fra Øyresvika går veien i Vingnestunnelen under Korpeberget, vest for Vingnes frem til Trosset
- Med Vingnestunnelen går trafikken utenfor Lillehammer.
- Trafikken går utenom området med mest fugleaktivitet ved utløpet av Lågen til Mjøsa.
- Fra utløpet av Vingnestunnelen ved Trosset, så krysses Lågen med bru. Dette er cirka tre kilometer nord for dagens E6.
- Fra Lågen går veien gjennom industriområdet Hovemoen frem til Storhove.
- Fra Storhove fortsetter E6 videre nordover mot Øyer,

Arbeidet utføres avAF-gruppen, kontrakten er på 6, 35 milliarder NOK.

En viktig sak har jo vært diskusjonene om vernet område er en bro skal krysse Lågen ved Hovemoen. Her får man kun lov å gjøre anleggsarbeie i oktober til april for ikke å fortsyrre fugleliv i andredeler av året. Dette øker prosjektets byggetid med 2 - 3 år!

Han gikk også relativt detaljert inn på arbeidet med avkjøringene inn til Lillehammer, sydfra ved Øyresvika like syd for bebyggelsen på Vingnes. Her må man bl.a. flytte ca 400 000 m3 masse for å sikre tunnellåpningen. For trafikk nordfra vil avkjørin g til Lillehammer skje ved avkjøring Gausdalsarmen ved dagens kryss/rundkjørin g ved Gausdal land.

"Lillehammerkrysset" ved Gausdal land vil bestå av tre rundkjøringer og er ganske komplisert. I det hele tatt har prosjektet m ange utfrdringer, hvorav de største er:

- Bru over Lågen ved Hovemoen
- Bruk av eksisterende vei samtidig med løpende trafikk, totalt ca 9km gjenbruk
- Kryssing av toglinje ved Storhove, svært begren set tidLhmrkrysset gausdal
- Det er lang strekni ng, 33km for de to pasellene som er under bygging

PLanen er at et hele skal åpnes i 2030, milepæler er bl.a. a Lillehammerkrysset skal være klart i 2027, Lillehammer-Vingrom sør i 2029.

Jenshus redegjorde også for m ange "avdempende" tiltak som skal gjennomføres for å sikre godt miljø g reduserte problemer som veien skaper.

Det var stor interesse for orienteringen, og Jenshus bes varte m ange detaljefrt spørsmål om utforming og hvrdan bl.a. kryssene skal håndtere avkjøringene mot Lillehammer.